Гибель подводной лодки «Курск» (2000)

Лодка

«Курск» - атомный подводный крейсер проекта 949А, вступивший в строй 30 декабря 1994 года и базировавшийся в поселке Видяево на Кольском полуострове. Это был один из крупнейших подводных кораблей в мире: около 154 метров длиной, подводное водоизмещение порядка восемнадцати тысяч тонн, два реактора, девять отсеков. Конструкция была двухкорпусной, с большим расстоянием между прочным и легким корпусом, и на флоте такие лодки считали практически непотопляемыми - убеждение, которое разделял и экипаж.

Корабль был одним из лучших в соединении. В 1999 году он совершил длительный поход в Средиземное море в период косовского кризиса, что в условиях резкого сокращения флотской активности 1990-х годов было событием и прибавило экипажу репутации.

Командовал лодкой капитан первого ранга Геннадий Лячин, 45 лет. В поход 12 августа 2000 года вышли 118 человек: собственный экипаж, несколько офицеров штаба соединения и двое гражданских специалистов завода-изготовителя. Средний возраст экипажа был около двадцати семи лет.

Экипаж

Лодки этого проекта называли по городам, и «Курск» получил имя в честь города и сражения 1943 года; с Курской областью у корабля были установленные шефские связи, туда ездили моряки, оттуда приезжали делегации.

Экипаж был молодым: большинству не исполнилось тридцати. Командир Геннадий Лячин, уроженец Волгоградской области, прослужил на подводных лодках больше двадцати лет и командовал «Курском» с 1996 года; после средиземноморского похода 1999 года его представили к званию Героя России, которое он получил посмертно, как и все погибшие - государственными наградами были отмечены все 118 человек. Кроме штатного экипажа, на борту находились несколько офицеров штаба соединения и двое гражданских инженеров завода-изготовителя, вышедших в море для сопровождения учебной стрельбы.

Видяево - закрытый гарнизонный поселок на несколько тысяч жителей, где все друг друга знают и где почти в каждом доме кто-то служит. Катастрофа ударила по нему целиком: погибшие были соседями, одноклассниками, мужьями женщин, работавших в одной школе и одном магазине. Именно жители этого поселка встречались с президентом 22 августа. После трагедии в поселке построили жилье и социальные объекты, которых там не было годами, - обстоятельство, которое местные жители вспоминали с горечью.

Учения

Август 2000 года был временем, когда флот впервые за долгие годы проводил крупные учения: десятки кораблей и подводных лодок в Баренцевом море, отработка задач, на которые в предыдущие годы не хватало ни топлива, ни денег. «Курск» должен был выполнить учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей.

12 августа в 11:28 по московскому времени сейсмические станции в Норвегии и других странах зафиксировали в районе учений слабый подземный толчок. Через 135 секунд, в 11:30:42, последовал второй - намного более сильный, соответствующий взрыву нескольких тонн взрывчатого вещества. Его почувствовали и приборами, и корпусами на кораблях, находившихся в районе; на тяжелом крейсере «Петр Великий» зафиксировали гидроакустический удар и вздрагивание корпуса, но решающих выводов из этого тогда сделано не было.

Лодка затонула на глубине около 108 метров. Первый взрыв разрушил носовую часть, второй уничтожил первые отсеки полностью; большая часть экипажа погибла в течение этих двух минут.

Девятый отсек

Двадцать три человека из кормовых отсеков сумели собраться в девятом - том, где находился спасательный люк. Они были живы и действовали по инструкции: распределились, вели учет, пытались выйти.

Когда в октябре 2001 года тела подняли, в кармане одного из них нашли записку. Ее написал капитан-лейтенант Дмитрий Колесников; она была помечена 13 часами 15 минутами 12 августа, то есть менее чем через два часа после взрывов. В ней перечислены двадцать три фамилии и сказано, что выйти через люк они не могут, и что шансов, по их оценке, нет. На обороте он оставил несколько строк жене. Еще одна короткая записка была найдена у другого моряка.

Эти записки разрушили официальную картину. Они доказывали, что по крайней мере часть экипажа пережила взрывы и несколько часов оставалась в живых в отсеке, пока наверху еще даже не начали толком искать. Сколько именно они прожили - несколько часов или дольше - точно не установлено; следствие пришло к выводу, что около восьми часов, однако этот вывод оспаривался, в том числе родственниками погибших.

Флот, который не ремонтировали

Понять, почему спасательная операция провалилась, невозможно без состояния флота к 2000 году. За предыдущее десятилетие военный бюджет сократился в разы; корабли стояли у причалов без топлива и без ремонта, выходы в море стали редкостью, боевая подготовка сократилась до минимума. Подводный флот уменьшился в несколько раз: лодки выводились из состава и годами ждали утилизации у пирсов, в том числе с невыгруженным ядерным топливом - это было отдельной международной проблемой, которую решали при участии зарубежных программ помощи.

Офицеры месяцами не получали денежного довольствия, в закрытых гарнизонах отключали свет и тепло, жилье не строилось, специалисты уходили из флота. Поисково-спасательная служба, не имевшая очевидной «боевой» ценности, финансировалась по остаточному принципу: аппараты не обновлялись с советского времени, экипажи почти не тренировались, суда-носители были изношены.

Учения августа 2000 года были попыткой восстановить флотскую жизнь после этого провала - и именно на них произошла катастрофа. Это совпадение отмечали многие: корабли вышли в море впервые за годы, а служба, которая должна была их спасать, к работе оказалась не готова.

Четыре дня

Связь с лодкой пропала в середине дня 12 августа. По установленному порядку невыход на связь в назначенное время должен был запустить поисковые действия; фактически поиск начался поздним вечером. Корпус был обнаружен в начале пятого утра 13 августа.

Следующие четыре дня шли попытки подвести к лодке спасательные аппараты. Они не удались. Причины называли разные: сильное течение и плохая видимость, шторм, изношенность аппаратов, которые годами не обслуживались должным образом, по официальной версии - также повреждение комингс-площадки люка, не позволявшее состыковаться. Спасательная служба флота за 1990-е годы деградировала вместе со всем остальным: суда не обновлялись, экипажи не тренировались, финансирования не было.

Великобритания и Норвегия предложили помощь 14-15 августа. Согласие было дано только 16-го. Норвежское судно с водолазами прибыло 19 августа, 20-го водолазы спустились, а 21 августа вскрыли люк - на это ушло несколько часов. Девятый отсек был затоплен. Живых не было.

Разница между четырьмя сутками безрезультатных попыток и несколькими часами работы прибывших специалистов стала тем, что общество не простило. Спор о том, можно ли было спасти людей, если бы помощь приняли сразу, продолжается до сих пор: следствие считает, что к моменту, когда иностранные суда могли бы прибыть, в отсеке уже никого не было в живых, критики - что проверить это невозможно, а решение принималось не из расчета времени, а из нежелания пускать чужих к военному кораблю.

Что говорили

Отдельной частью катастрофы стало то, как о ней сообщали.

Первое официальное сообщение появилось только 14 августа, через двое суток, и в нем говорилось, что неполадки произошли 13-го - то есть дата была сдвинута. Дальше в течение нескольких дней представители флота заявляли, что с экипажем установлена связь перестукиванием, что люди живы, что в лодку подается воздух и электропитание. Все эти заявления оказались неверными. Одновременно, с самого первого дня, настойчиво выдвигалась версия столкновения с иностранной подводной лодкой.

Чем вызваны были эти заявления - сознательной ложью, ведомственной привычкой скрывать, желанием не лишать родственников надежды или просто отсутствием достоверной информации у тех, кто выступал, - остается предметом спора. Результат был однозначным: когда правда выяснилась, доверия не осталось ни к одному сказанному слову, и это определило отношение общества ко всей истории.

Похожим образом вела себя власть и в прежних флотских катастрофах - с той разницей, что о гибели линкора «Новороссийск» в 1955 году страна не знала десятилетиями, а в 2000 году работало независимое телевидение, которое вело репортажи ежедневно.

Видяево

Владимир Путин, избранный президентом четырьмя месяцами ранее, находился в отпуске в Сочи и вернулся в Москву 19 августа, через неделю после катастрофы. Это промедление стало главным упреком в его адрес.

22 августа он приехал в Видяево и провел с родственниками погибших встречу, продолжавшуюся несколько часов. Разговор был тяжелым: его обвиняли в бездействии, в том, что флот развален, что помощь не приняли вовремя. Часть встречи снималась; кадры, где женщине в зале делают укол успокоительного, обошли все каналы и вызвали отдельный скандал - утверждали, что так заставили замолчать выступавшую, официальная сторона это отрицала. 23 августа в стране был объявлен траур.

В начале сентября, отвечая в интервью американскому телеведущему на вопрос о том, что случилось с подводной лодкой, президент ответил двумя словами: она утонула. Ответ был воспринят как демонстрация равнодушия и стал одной из самых известных фраз того периода.

Катастрофа имела и прямые политические последствия. Освещение событий телеканалами, не контролировавшимися государством, было резким; президент публично обвинил владельцев этих каналов в том, что они используют горе для сведения счетов и сами несут ответственность за состояние армии, которую разворовывали в 1990-е годы. В течение следующего года оба канала перешли под государственный контроль.

Подъем

Решение поднять лодку было принято осенью 2000 года. Работу выполнили нидерландские компании, специализирующиеся на подъеме затонувших судов: корпус был отрезан от разрушенной носовой части, поднят на специально оборудованной барже 8 октября 2001 года и 23 октября доставлен в док в Росляково.

Из 118 членов экипажа были найдены и опознаны 115; трое не найдены. Их похоронили в родных городах по всей стране.

Отрезанная носовая часть была впоследствии обследована отдельно и уничтожена. Это решение вызвало недоумение: именно в ней находились главные вещественные доказательства, и часть специалистов считала, что ее следовало сохранить до окончания всех разбирательств.

Заключение

Следствие под руководством генерального прокурора завершилось в июле 2002 года. Вывод: причиной стала утечка компонента топлива в одной из учебных торпед и ее взрыв в торпедном аппарате; возникший пожар через две минуты привел к детонации боезапаса в носовом отсеке, что и разрушило лодку. Этот вывод опирался на сейсмические данные, характер разрушений поднятого корпуса и обследование носовой части.

Уголовное дело было прекращено: в действиях конкретных лиц состава преступления не усмотрели. Никто не был привлечен к ответственности. Главнокомандующий флотом подавал рапорт об отставке, но она не была принята; в декабре 2001 года около десятка адмиралов и офицеров были освобождены от должностей с формулировкой о серьезных недостатках в организации учений.

Родственники погибших и ряд независимых специалистов результаты расследования оспаривали, указывая на закрытость материалов, на уничтожение носовой части и на неубедительность выводов о времени гибели людей в девятом отсеке.

Версии

Помимо официальной, обсуждались несколько других объяснений.

Самая распространенная - столкновение с иностранной подводной лодкой, следившей за учениями; в ее пользу приводили присутствие американских лодок в районе и свидетельства о якобы наблюдавшихся повреждениях. Следствие эту версию отвергло: характер разрушений корпуса и последовательность двух взрывов с нарастающей мощностью соответствуют внутреннему взрыву, а не удару извне.

Вторая - поражение учебной или боевой ракетой с одного из кораблей, участвовавших в учениях. Третья, звучавшая в первые дни официально, - подрыв на мине времен Второй мировой войны. Обе не получили подтверждения; вторая противоречит сейсмической картине, третья - глубине и месту.

Версии о столкновении и о попадании ракеты продолжают обсуждаться в печати и были положены в основу нескольких документальных фильмов, вышедших за рубежом. Специалисты в большинстве считают официальное объяснение наиболее соответствующим имеющимся данным, отмечая при этом, что закрытость материалов следствия сама по себе питает недоверие.

Что осталось

Рубка «Курска» установлена как памятник в Мурманске; мемориалы погибшим есть в Видяеве, Курске, Санкт-Петербурге и других городах. Записка Колесникова стала одним из самых известных документов российской истории конца XX века.

Практические следствия были и в военной области: началось восстановление поисково-спасательной службы флота, закупка новых глубоководных аппаратов, Россия вступила в международное соглашение о взаимной помощи при авариях на подводных лодках и стала участвовать в совместных учениях по спасению подводников. Учебные торпеды того типа, с которым связали взрыв, были выведены из применения.

Итоги

• 12 августа 2000 года в Баренцевом море в результате двух взрывов погибла атомная подводная лодка «Курск»; погибли все 118 человек на борту.
• Двадцать три моряка пережили взрывы и несколько часов оставались живы в кормовом отсеке; об этом стало известно из записки, найденной через четырнадцать месяцев.
• Российские спасательные средства за четверо суток не смогли подойти к лодке; иностранная помощь была принята на пятый день, и люк был вскрыт за несколько часов.
• Официальные заявления первых дней - о дате аварии, о связи с экипажем, о подаче воздуха - оказались неверными, что стало главной причиной общественного возмущения.
• Следствие признало причиной взрыв учебной торпеды с последующей детонацией боезапаса; уголовное дело прекращено, к ответственности никто не привлечен.
• Корпус был поднят нидерландскими компаниями в октябре 2001 года; найдены и опознаны 115 из 118 погибших.
• Катастрофа стала первым публичным кризисом нового президента и прямо повлияла на переход главных телеканалов под государственный контроль.
• После трагедии началось восстановление спасательной службы флота и присоединение России к международным соглашениям о помощи аварийным подводным лодкам.