Первые полеты Boeing 747 и «Конкорда» (1969)

Реактивная эпоха

Пассажирская реактивная авиация родилась в 1952 году, когда на линии вышел британский лайнер «Комета». После серии катастроф лидерство перешло к американцам: с 1958 года Boeing 707 и Douglas DC-8 стали летать через Атлантику, а в СССР - Ту-104. Время в пути из Нью-Йорка в Лондон сократилось с суток на винтовых самолетах до семи часов. Но билеты оставались дорогими, и самолетом летали в основном бизнесмены и обеспеченные туристы. Пассажиропоток рос на 15-20 % в год, аэропорты не справлялись.

Авиационная промышленность видела два пути. Одни считали, что будущее за огромными самолетами, способными перевозить сотни пассажиров дешево. Другие - что за сверхзвуковыми лайнерами: после того как в 1947 году Чак Йегер преодолел звуковой барьер, военные самолеты летали со скоростью вдвое больше скорости звука, и многие верили, что через несколько лет так будут летать все пассажиры.

Хуан Триппи и мечта о гиганте

Главным сторонником гигантского самолета был Хуан Триппи, основатель и глава авиакомпании Pan American, крупнейшей международной авиакомпании мира. Он верил, что авиация должна стать массовой, как железные дороги, и что огромный самолет с низкой стоимостью перевозки каждого пассажира позволит снизить цены на билеты.

Boeing в 1965 году проиграл конкурс на гигантский военно-транспортный самолет для ВВС США компании Lockheed, построившей C-5 «Гэлакси». Наработки решили использовать для пассажирского самолета. В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 машин нового типа на сумму около 525 миллионов долларов - по тем временам огромную. Руководитель Boeing Уильям Аллен рискнул всем: стоимость разработки превышала, по разным оценкам, капитал компании.

«Невероятные»

Главным конструктором 747-го стал инженер Джозеф Саттер. Триппи хотел двухпалубный самолет, но Саттер настоял на одной широкой палубе с двумя проходами между креслами - так появилась концепция «широкофюзеляжного» самолета. Кабину пилотов подняли наверх, в характерный «горб», чтобы носовая часть могла открываться для погрузки грузов: в Boeing ожидали, что пассажиров скоро будут возить сверхзвуковые лайнеры, а 747-й станет грузовым. Позади кабины в «горбе» возник небольшой салон, который на первых самолетах Pan Am превратили в бар-салон для пассажиров первого класса.

Для сборки самолета в Эверетте, к северу от Сиэтла, построили завод, ставший самым большим зданием в мире по объему. Работы шли одновременно с его строительством. Десятки тысяч инженеров и рабочих, трудившихся в огромной спешке, позже прозвали «Невероятными». Самолет получил новые двигатели - турбовентиляторные Pratt & Whitney JT9D с большой степенью двухконтурности, более мощные, экономичные и тихие, чем прежние.

9 февраля 1969 года

30 сентября 1968 года первый 747-й был торжественно выкачен из цеха. 9 февраля 1969 года летчик-испытатель Джек Уодделл со вторым пилотом Брайеном Уиглом и бортинженером Джессом Уолликом поднял самолет в воздух в Эверетте. Полет прошел почти безупречно; Уодделл говорил, что гигант управлялся легко, как маленький самолет. Летом 1969 года 747-й поразил публику на авиасалоне в Ле Бурже.

22 января 1970 года самолет Pan Am совершил первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон. Длина 747-го составляла около 70 метров, размах крыльев - около 60 метров, он вмещал, в зависимости от компоновки, от 350 до более чем 400 пассажиров - в два с половиной раза больше, чем 707-й.

Трудные годы и триумф

Первые годы были тяжелыми. Двигатели поначалу капризничали, а начало эксплуатации совпало с экономическим спадом: авиакомпании не могли заполнить огромные салоны. Boeing, вложивший в проект все, оказался на грани банкротства и был вынужден уволить около двух третей сотрудников в районе Сиэтла. В 1971 году на щите у дороги появилась горькая шутка с просьбой к последнему, кто будет покидать Сиэтл, выключить свет.

Но вскоре 747-й доказал свою правоту. Низкая стоимость перевозки одного пассажира позволила снизить тарифы, и в 1970-1980-е годы авиаперелеты стали массовыми. Миллионы людей впервые полетели за границу в отпуск; возник массовый международный туризм. Самолет выпускался в десятках модификаций - пассажирских, грузовых, для перевозки космического челнока; два специально оборудованных 747-х служили самолетами президента США. Всего до окончания производства в 2023 году было построено более полутора тысяч «джамбо».

Сверхзвуковая мечта

Европа выбрала другой путь. В конце 1950-х годов и британские, и французские конструкторы разрабатывали проекты сверхзвуковых пассажирских самолетов, но расходы были непосильны для одной страны. 29 ноября 1962 года Великобритания и Франция подписали межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве сверхзвукового лайнера. По настоянию французов, опасавшихся, что британцы выйдут из проекта, в договор не включили пункт о возможности расторжения. Для Франции де Голля проект был символом технологической независимости от США, для британского правительства - еще и способом доказать Франции свою «европейскость» при попытке вступить в ЕЭС.

Работу разделили между британской компанией British Aircraft Corporation и французской Sud Aviation (затем «Аэроспасьяль»); двигатели Olympus 593 создавали британская Rolls-Royce и французская SNECMA. Самолет назвали «Конкорд» - «согласие». Британцы долго писали название без конечной «e», и лишь в 1967 году министр технологии Тони Бенн объявил, что принимается французское написание; он пошутил, что буква означает «превосходство», «Англию», «Европу» и «согласие».

Самолет, похожий на птицу

«Конкорд» выглядел как ничто, что летало прежде: длинный, узкий фюзеляж, треугольное крыло изящной изогнутой формы, острый нос, который при взлете и посадке отклонялся вниз, чтобы пилоты могли видеть полосу. Самолет летал на высоте 16-18 километров со скоростью около 2150 километров в час - вдвое быстрее звука. От трения о воздух его обшивка нагревалась до 100 с лишним градусов, и фюзеляж в полете удлинялся на 15-25 сантиметров. Он вмещал около ста пассажиров.

2 марта 1969 года в Тулузе французский прототип «Конкорда» с бортовым номером 001 под управлением летчика-испытателя Андре Тюрка совершил первый полет продолжительностью около получаса. Посмотреть на него собрались тысячи людей, а трансляцию вели телеканалы многих стран. 9 апреля 1969 года в Филтоне под Бристолем взлетел британский прототип 002, пилотируемый Брайаном Трабшоу. 1 октября 1969 года «Конкорд» впервые преодолел звуковой барьер, а в ноябре 1970 года достиг скорости, вдвое превышающей скорость звука.

Ту-144: опередивший всех

Советский Союз вел собственную программу сверхзвукового лайнера, порученную конструкторскому бюро Андрея Туполева, и стремился опередить Запад. 31 декабря 1968 года летчик-испытатель Эдуард Елян поднял в воздух Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, на два месяца раньше «Конкорда». Внешне он был так похож на англо-французский самолет, что на Западе его прозвали «Конкордским»; ходили слухи о промышленном шпионаже, хотя советские конструкторы решали многие задачи иначе.

Судьба Ту-144 оказалась трагической. 3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле Бурже один из самолетов разбился на глазах у зрителей, погибли экипаж и восемь человек на земле. Пассажирские рейсы Ту-144 из Москвы в Алма-Ату начались в 1977 году, но после еще одной катастрофы в 1978 году, при испытательном полете, были прекращены. Всего Ту-144 выполнил, по разным данным, около пятидесяти пассажирских рейсов.

Американская программа сверхзвукового лайнера Boeing 2707, задуманного еще большим и быстрым, чем «Конкорд», была закрыта конгрессом в 1971 году из-за дороговизны и протестов против шума и вреда для окружающей среды.

Слишком дорогой и слишком громкий

Поначалу на «Конкорд» поступило более семидесяти опционов от шестнадцати авиакомпаний мира. Но к началу эксплуатации ситуация изменилась. Сверхзвуковой «бум» - ударная волна, раскатом грома проносившаяся над землей, - привел к запрету сверхзвуковых полетов над сушей во многих странах, в том числе в США. Это ограничило маршруты океанскими трассами. Нефтяной кризис 1973 года резко поднял цены на топливо, а «Конкорд» сжигал его во много раз больше на одного пассажира, чем 747-й. Протесты против шума затруднили получение разрешений на посадку в Нью-Йорке. Почти все авиакомпании отказались от опционов.

В итоге построили лишь 20 «Конкордов», включая прототипы и опытные машины; 14 из них эксплуатировали только две государственные компании - British Airways и Air France. Расходы на разработку, многократно превысившие первоначальные оценки, так и не окупились и легли на налогоплательщиков двух стран.

«Конкорд» в небе

21 января 1976 года «Конкорды» одновременно открыли регулярные рейсы: British Airways - из Лондона в Бахрейн, Air France - из Парижа в Рио-де-Жанейро через Дакар. С 1977 года начались рейсы в Нью-Йорк, ставшие главным маршрутом самолета: перелет из Лондона или Парижа занимал около трех с половиной часов, и пассажиры, вылетевшие утром, по местному времени прилетали в Нью-Йорк раньше, чем вылетали. Билеты стоили дорого, и пассажирами были бизнесмены, звезды, политики. В 1985 году музыкант Фил Коллинз выступил на благотворительном концерте «Лайв эйд» в Лондоне, а затем на «Конкорде» перелетел в Филадельфию и выступил там же в тот же день.

25 июля 2000 года под Парижем разбился «Конкорд» Air France: при разбеге колесо наехало на металлическую полосу, упавшую с другого самолета, осколки шины пробили топливный бак, и возник пожар. Погибли 113 человек. После этого и после спада авиаперевозок вследствие терактов 11 сентября 2001 года «Конкорды» в 2003 году были выведены из эксплуатации. Последний коммерческий рейс British Airways состоялся 24 октября 2003 года. С тех пор пассажирские сверхзвуковые самолеты не летают.

Итоги

• 9 февраля 1969 года впервые поднялся в воздух Boeing 747 - первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, вмещавший около 400 человек.
• 2 марта 1969 года взлетел англо-французский сверхзвуковой «Конкорд»; советский Ту-144 опередил его на два месяца, поднявшись в воздух 31 декабря 1968 года.
• 747-й сделал авиаперелеты массовыми и дешевыми и выпускался более полувека; построено более полутора тысяч машин.
• «Конкорд», летавший вдвое быстрее звука, стал символом технического совершенства, но из-за шума, дороговизны и нефтяного кризиса было построено лишь 20 машин; в 2003 году его эксплуатация прекратилась.
• Пути развития авиации, выбранные в 1960-е годы, показали, что экономика победила скорость: будущее оказалось за большими и экономичными, а не сверхбыстрыми самолетами.