Строительство Панамского канала

Почему провалились французы

Предприятие Фердинанда Лессепса, строителя Суэцкого канала, начатое в 1881 году, обанкротилось через восемь лет. Причины были не финансовыми - деньги нашлись бы, если бы шла работа.

Схема. Лессепс настаивал на канале без шлюзов, на уровне моря, как в Суэце. Он не был инженером, а его авторитет после Суэца не подлежал обсуждению. Между тем Суэц проходил по плоской пустыне, а Панама - через континентальный водораздел высотой более шестидесяти метров и через долину реки Чагрес, уровень которой в сезон дождей поднимался за сутки на несколько метров.

На парижском конгрессе 1879 года, утвердившем проект, французский инженер Адольф Годен де Лепине предложил принципиально иное решение: перегородить Чагрес плотиной, создать высокогорное озеро и поднимать суда к нему шлюзами. Это в точности то, что построят американцы тридцать лет спустя. Предложение отклонили.

Медицина. Желтая лихорадка и малярия уносили людей быстрее, чем удавалось нанимать новых. Причины болезней были неизвестны; считалось, что виноваты миазмы и дурной воздух. В больнице Анкон ножки кроватей ставили в плошки с водой, чтобы уберечь больных от муравьев, - и в этих плошках выводились комары.

Оборудование. Землечерпалки и экскаваторы того времени были слабы, а вывоз вынутого грунта не был продуман: отвалы сваливали рядом с выемкой, откуда они сползали обратно.

К 1887 году Лессепс согласился на шлюзовой вариант и заказал шлюзы Гюставу Эйфелю, но было поздно. В феврале 1889 года компания обанкротилась, разорив около восьмисот тысяч мелких вкладчиков. Погибло, по разным оценкам, порядка двадцати тысяч рабочих.

Американцы принимают дело

После отделения Панамы от Колумбии в ноябре 1903 года и договора Хэя - Бюно-Варильи США получили в вечное пользование полосу шириной около шестнадцати километров, уплатив 40 миллионов долларов французской компании за имущество и концессию и 10 миллионов - Панаме.

4 мая 1904 года зона канала перешла под американское управление. Дата отмечалась как день вступления во владение.

Первым главным инженером был назначен Джон Финдли Уоллес. Он продержался год. Обстановка была тяжелой: оборудование французов проржавело, жилья не было, продовольствие не подвозилось, а осенью 1904 года началась вспышка желтой лихорадки, вызвавшая панику и массовое бегство американских служащих. Уоллес подал в отставку летом 1905 года, чем привел Рузвельта в ярость.

Горгас

Решающий вклад внес человек, чья работа не была ни инженерной, ни организационной.

Полковник Уильям Кроуфорд Горгас, врач армии США, приехал в Панаму главным санитарным инспектором с готовым опытом. В 1901 году в Гаване он уже проделал то же самое: применив теорию кубинского врача Карлоса Финлая о том, что желтую лихорадку переносят комары, подтвержденную опытами комиссии Уолтера Рида в 1900-1901 годах, он практически избавил город от болезни за считанные месяцы.

В Панаме ему поначалу не верили. Комиссия по строительству канала считала теорию комаров сомнительной, а требуемые расходы - непомерными. Дело решилось вмешательством Рузвельта, которого убедили поддержать Горгаса; после этого тот получил средства и полномочия.

Работа велась по двум линиям, поскольку болезней было две и переносчики у них разные.

Против желтой лихорадки. Переносчик - комар Aedes aegypti - размножается в чистой стоячей воде рядом с жильем: в бочках, кувшинах, цистернах. Города Панама и Колон были окурены серой и пиретрумом дом за домом; окна и двери затянуты сетками; больных изолировали под пологами. Главной мерой стало устройство водопровода: пока воду носили и хранили в открытых сосудах, борьба была безнадежной.

Против малярии. Переносчик - комар рода Anopheles - плодится в болотах и заводях вдали от жилья. Здесь требовалось осушение, засыпка, выкашивание травы вдоль водоемов, заливка стоячей воды нефтью и смесью из карболовой кислоты, смолы и щелочи, известной как ларвицид Горгаса.

Последний случай желтой лихорадки в зоне канала был отмечен в ноябре 1905 года. С тех пор эта болезнь там не возвращалась.

С малярией вышло сложнее: полностью искоренить ее не удалось, но доля рабочих, ежегодно попадавших в больницу с малярией, снизилась примерно с восьмидесяти процентов в 1906 году до десяти процентов к 1913-му.

Санитарные работы обошлись примерно в двадцать миллионов долларов - около пяти процентов общей стоимости канала. Без них строительство было невозможно.

Стивенс

Вторым главным инженером в 1905 году стал Джон Фрэнк Стивенс - железнодорожник, строивший линии на северо-западе США.

Первое, что он сделал, - остановил земляные работы почти на год и занялся другим: жильем, столовыми, водопроводом, канализацией, холодильниками, доставкой продовольствия. Он поддержал Горгаса безоговорочно, повторяя, что главных задач на перешейке три и все три называются санитарией.

Второе его решение определило технику дела. Стивенс заявил, что выемка грунта - задача не землекопная, а железнодорожная: вынуть землю несложно, сложно ее увезти, и именно на вывозе провалились французы.

Панамская железная дорога была перестроена в двухпутную с тяжелым верхним строением. В выемке проложили сеть путей, которые по мере углубления переносились специальными путепередвигателями - машинами, поднимавшими и переставлявшими рельсовую плеть целиком, без разборки. Паровые экскаваторы грузили грунт в составы; на отвалах применялись разгрузчики Лиджервуда, сбрасывавшие содержимое двадцативагонного состава плугом, протягиваемым тросом, за несколько минут.

Вынутой породой отсыпали дамбы, засыпали болота и создали новые территории, в том числе площадку будущего города Бальбоа.

Третьим вкладом Стивенса был спор о схеме.

Шлюзы или уровень моря

Вопрос обсуждался заново и всерьез. Часть инженерного сообщества, особенно европейского, настаивала на канале без шлюзов как на более совершенном решении: нет ограничений по размеру судов, нет механизмов, которые могут отказать.

Против этого стояли расчеты. Канал на уровне моря требовал вынуть в три-четыре раза больше грунта, занял бы вдвое больше времени и оставлял нерешенной проблему Чагреса: реку пришлось бы куда-то отводить.

Шлюзовая схема обращала главное препятствие в преимущество. Чагрес перегораживался плотиной, разлив образовывал озеро, по которому суда шли бы большую часть пути на высоте 26 метров над уровнем моря, а вода для наполнения шлюзов поступала бы самотеком из того же озера.

Стивенс лично убеждал Рузвельта. В июне 1906 года Конгресс утвердил шлюзовой вариант; в сенате перевес составил несколько голосов.

В начале 1907 года Стивенс неожиданно подал в отставку, не объяснив причин.

Гоеталс

Рузвельт, потерявший двух главных инженеров за три года, принял решение назначить военного - человека, который не сможет уйти.

В апреле 1907 года строительство возглавил подполковник Джордж Уошингтон Гоеталс из инженерного корпуса армии США. Он довел дело до конца.

Гоеталс сочетал жесткость с необычной практикой: по воскресеньям он вел прием, на который мог явиться любой работник любого разряда с жалобой или предложением. Через его кабинет проходили сотни людей; решения принимались на месте.

Кулебра

Главным препятствием оставалась выемка через континентальный водораздел - участок длиной около 14 километров, известный как Кулебра. Здесь предстояло срезать гребень с высоты 64 метров до 12 метров над уровнем моря.

Работа шла круглосуточно. В выемке одновременно действовали до шести десятков паровых экскаваторов, сотни составов, тысячи людей; ежегодно расходовалось порядка четырех миллионов килограммов динамита.

Основной бедой оказались оползни. Слои породы, вскрытые выемкой, теряли устойчивость и сползали вниз, порой хороня оборудование и заваливая работу нескольких месяцев. Крупнейший из них, Кукарача, сходил многократно. Приходилось раз за разом выполаживать откосы, отчего объем выемки рос: первоначальную оценку в 25 миллионов кубических ярдов превысили вчетверо.

Общий объем выемки по всему каналу составил около 183 миллионов кубических ярдов - примерно 140 миллионов кубометров.

Участком руководил подполковник Дэвид Гайяр. Он умер от опухоли мозга в декабре 1913 года, не дожив нескольких месяцев до открытия; в 1915 году выемка была названа его именем.

Гатун

На атлантической стороне строилась земляная плотина Гатун - на тот момент крупнейшая в мире: около 2,3 километра длиной и 800 метров шириной в основании.

Она перегородила Чагрес и создала озеро Гатун площадью около 425 квадратных километров, ставшее тогда крупнейшим искусственным водоемом планеты. Под водой скрылись деревни, леса и участки старой железной дороги.

Шлюзов построено три группы: Гатун на атлантической стороне (три ступени подъема сразу на 26 метров), Педро-Мигель (одна ступень) и Мирафлорес (две ступени) на тихоокеанской.

Камеры имеют длину около 320 метров и ширину 33,5 метра - размеры, определившие на восемьдесят лет предельные габариты морских судов, известные как панамакс.

Ворота сварены из стали, наибольшие - высотой около 25 метров и весом свыше 700 тонн; при этом они полые и частично плавучие, что снижает нагрузку на петли.

Насосов в системе нет. Вода подается и сбрасывается самотеком по галереям в стенах и днищах камер; на один проход судна расходуется порядка ста тысяч кубометров пресной воды, уходящей в океан.

Управление было полностью электрическим - редкость для 1913 года. Электроэнергию давала гидростанция на плотине Гатун. Суда проводились через камеры не своим ходом, а электровозами-мулами по зубчатым рельсам на стенах шлюза.

Кто строил

В разгар работ на канале было занято около 45-50 тысяч человек.

Американцев среди них было несколько тысяч - инженеры, мастера, машинисты, администрация. Основную массу составляли выходцы из Вест-Индии: прежде всего с Барбадоса, откуда приехало около двадцати тысяч человек, а также с Ямайки, Мартиники, Гваделупы. Кроме них работали испанцы, итальянцы и греки.

Организация труда строилась на системе, известной как золотой и серебряный списки.

Золотой список - американские граждане, преимущественно белые. Жалованье в золотой монете, бесплатное жилье для семьи, отпуска с оплатой проезда в США, клубы, школы, больницы, продовольственные лавки с американскими товарами.

Серебряный список - вест-индцы и южные европейцы. Жалованье в панамской серебряной монете, бараки или самодельные хижины, иное питание, иные больницы, отдельные окна в кассах, отдельные питьевые фонтанчики.

Это была прямая пересадка южноамериканских порядков сегрегации на территорию под американской юрисдикцией, и она сохранялась в зоне канала десятилетиями после окончания строительства.

Денежные переводы барбадосских рабочих домой заметно изменили хозяйство острова; на Барбадосе их называли панамскими деньгами.

Смерть

Официально за годы американского строительства, с 1904 по 1914 год, погибло 5609 человек. Около четырех с половиной тысяч из них были вест-индскими рабочими.

Соотношение говорит само за себя. Смертность в серебряном списке многократно превышала смертность в золотом - и по болезням, и по несчастным случаям, поскольку на опасные работы ставили именно этих людей: подрывные, разгрузочные, работы на путях в выемке.

Основными причинами гибели были уже не эпидемии, а взрывы, обвалы и железнодорожные происшествия. В 1908 году преждевременная детонация заряда унесла жизни более двадцати человек одновременно.

С учетом французского периода общее число погибших на строительстве канала оценивают примерно в 25 тысяч человек.

1914 год

10 октября 1913 года была взорвана перемычка у Гамбоа, отделявшая выемку Кулебра от озера Гатун. Сигнал к взрыву подал президент Вудро Вильсон, нажав телеграфный ключ в Вашингтоне; вода пошла в выемку, и трасса канала стала сплошной.

В январе 1914 года по каналу прошло первое судно - служебный кран-баржа «Александр Ла Валле».

Официальное открытие состоялось 15 августа 1914 года: пароход «Анкон» прошел из Атлантики в Тихий океан за девять часов.

Планировалось грандиозное международное торжество с приглашением флотов всех держав. Оно не состоялось. Первая мировая война началась двумя неделями ранее, и величайшее инженерное сооружение эпохи мир почти не заметил: газеты писали о боях в Бельгии.

Стоимость американской части работ составила около 375 миллионов долларов - крупнейшая на тот момент инженерная затрата в истории США.

Гоеталс стал первым губернатором зоны канала. Горгас был назначен главным санитарным врачом армии США и получил международное признание; его методы применялись по всему тропическому поясу.

Что стало

Канал сократил путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско примерно с 22 до 9 тысяч километров, избавив суда от обхода мыса Горн.

Зона канала оставалась американской территорией до 1979 года и была источником постоянного раздражения в отношениях с Панамой; в январе 1964 года столкновения из-за флага привели к гибели более двадцати панамцев. По договорам Торрихоса - Картера 1977 года зона была упразднена, а сам канал перешел под панамское управление 31 декабря 1999 года.

26 июня 2016 года открылась третья очередь шлюзов, рассчитанная на суда значительно большего размера.

Уязвимым местом сооружения остается вода: каждый проход требует около ста тысяч кубометров пресной воды из озера Гатун, пополняемого исключительно дождями. В засушливые годы администрация канала вынуждена ограничивать число проходов и осадку судов - обстоятельство, о котором в 1906 году, при выборе шлюзовой схемы, никто не думал.