Мост Золотые Ворота (1937)

Пролив, который нельзя перекрыть

Пролив Золотые Ворота шириной немногим более полутора километров соединяет залив Сан-Франциско с Тихим океаном. Свое название он получил в 1846 году от американского офицера и исследователя Джона Фремонта, сравнившего его с гаванью Константинополя, которую греки называли Золотым Рогом. Через пролив проходят мощные приливные течения, его часто окутывает туман, а сильные ветры с океана и глубина в центральной части до ста метров делали строительство моста задачей, которую многие считали невыполнимой.

К началу XX века Сан-Франциско, расположенный на оконечности полуострова, был связан с округом Марин и северной Калифорнией только паромами. Паромная переправа, принадлежавшая дочерней компании железнодорожного гиганта «Саузерн Пасифик», была перегружена, особенно с ростом числа автомобилей в 1920-е годы. Город, пострадавший от землетрясения и пожара 1906 года, стремился к росту, но был зажат водой с трех сторон.

Инженер Штраус

Идею моста через пролив выдвигали еще в XIX веке, но реальный проект появился лишь в 1920-е годы. Его автором и главным пропагандистом стал инженер из Чикаго Джозеф Штраус, построивший сотни разводных мостов, но не имевший опыта в строительстве больших висячих мостов. Первый проект Штрауса 1921 года представлял собой громоздкий гибрид консольного и висячего моста, который критики называли уродливым.

Со временем проект был коренным образом переработан. Решающую роль сыграли специалисты, привлеченные Штраусом: известный теоретик висячих мостов Леон Мойссейфф, разработавший так называемую теорию прогибов, позволявшую строить более легкие и гибкие конструкции, и профессор Чарльз Эллис, выполнивший большую часть сложнейших расчетов. В 1931 году Штраус уволил Эллиса и затем преуменьшал его вклад; в официальной истории моста Эллис долго не упоминался, и лишь в 2007 году управление моста официально признало его заслуги.

Архитектурный облик моста определил архитектор Ирвинг Морроу. Он придал башням строгие вертикальные формы с уступами в стиле ар-деко, спроектировал фонари, перила и детали отделки. Морроу же предложил цвет моста - красновато-оранжевый оттенок, получивший название «международный оранжевый». Первоначально это был цвет грунтовки, но Морроу счел, что он гармонирует с окружающими холмами и хорошо виден в тумане. Военно-морской флот предлагал раскрасить мост в черно-желтые полосы для лучшей заметности.

Против моста

Проект встретил сильное сопротивление. Военное министерство, распоряжавшееся землями по обе стороны пролива, опасалось, что мост помешает судоходству, а в случае разрушения во время войны перекроет выход флота из залива. Компания «Саузерн Пасифик», владевшая паромами, боролась против проекта в судах. Многие инженеры сомневались в возможности построить мост такого масштаба в условиях сильных течений, ветров и сейсмической опасности. Критики считали, что мост испортит один из самых красивых природных видов.

В 1928 году законодательство штата позволило создать Округ моста и шоссе Золотые Ворота, объединивший Сан-Франциско и несколько округов северного побережья. В ноябре 1930 года, уже в условиях Великой депрессии, избиратели этих округов одобрили выпуск облигаций на тридцать пять миллионов долларов, заложив в качестве обеспечения свою собственность. Продать облигации в разгар кризиса оказалось трудно, и решающую помощь оказал банкир Амадео Джаннини, основатель «Бэнк оф Америка», выкупивший значительную их часть в 1932 году.

Строительство

Строительство началось 5 января 1933 года. Самой сложной задачей стало сооружение южной башни, стоявшей в открытом море примерно в трехстах метрах от берега. Для нее пришлось построить подводную опору, защищенную гигантским бетонным ограждением, внутри которого откачивалась вода. Строители работали в условиях сильных течений и штормов; эстакада, по которой к месту подавались материалы, дважды была разрушена - судном, врезавшимся в нее в тумане, и штормом.

Стальные башни высотой двести двадцать семь метров над водой собирались из заранее изготовленных секций, доставлявшихся из Пенсильвании. Затем начался монтаж несущих тросов. Каждый из двух главных тросов диаметром почти метр состоит из более чем двадцати семи тысяч стальных проволок; их прокладывала компания «Джон Реблинг и сыновья», строившая Бруклинский мост. Общая длина проволоки в тросах превысила сто двадцать тысяч километров. Затем к тросам были подвешены вертикальные подвески и собрано полотно моста.

Великие стройки депрессии

Мост Золотые Ворота был частью волны грандиозных инженерных сооружений, возведенных в США в годы Великой депрессии. В 1931 году в Нью-Йорке открылся мост Джорджа Вашингтона через Гудзон с пролетом около 1067 метров - предыдущий рекордсмен, которого мост Золотые Ворота превзошел более чем на двести метров. В 1936 году было завершено строительство плотины Гувера на реке Колорадо, в том же году в Нью-Йорке открылся мост Трайборо, а в районе залива Сан-Франциско - мост между Сан-Франциско и Оклендом, построенный на федеральный заем.

Эти стройки давали работу тысячам людей в годы массовой безработицы и воплощали веру в то, что техника и организованный труд способны преодолеть кризис. Правительство Франклина Рузвельта широко финансировало общественные работы. Мост Золотые Ворота выделялся тем, что был построен не на федеральные средства, а на облигации, обеспеченные имуществом жителей района, и окупался за счет платы за проезд; облигации были полностью погашены в 1971 году. На строительстве работали сотни рабочих, для многих из которых это была единственная возможность прокормить семьи.

Сеть над бездной

Строительство высотных мостов в то время считалось смертельно опасным: по неписаному правилу инженеров, на каждый миллион долларов стоимости приходилась одна жизнь рабочего. Штраус настаивал на строгих мерах безопасности. Рабочие были обязаны носить каски, впервые широко применявшиеся на стройке такого масштаба, и страховочные пояса, а под полотном моста была натянута страховочная сеть, обошедшаяся в сто тридцать тысяч долларов. Сеть спасла девятнадцать человек, упавших с высоты; они образовали шуточный «Клуб на полпути в ад».

Несмотря на эти меры, строительство не обошлось без жертв. Первый рабочий погиб в октябре 1936 года. 17 февраля 1937 года, незадолго до завершения работ, обрушились подмостки, на которых работали люди, - они пробили страховочную сеть и упали в пролив. Погибли десять человек, двое спаслись. Всего при строительстве погибли одиннадцать рабочих.

Открытие

Строительство было завершено в апреле 1937 года - раньше срока и в пределах бюджета. 27 мая 1937 года мост был открыт для пешеходов. В «день пешехода» по нему прошли около двухсот тысяч человек; одни бежали, другие шли на ходулях, на роликах, задом наперед, стремясь стать первыми в чем-либо. На следующий день, 28 мая, президент Франклин Рузвельт нажатием телеграфного ключа в Белом доме объявил об открытии моста для автомобилей. Празднества продолжались неделю.

Мост Золотые Ворота открылся через полгода после другого гигантского моста - моста через залив между Сан-Франциско и Оклендом, введенного в строй в ноябре 1936 года. Вместе они превратили Сан-Франциско из города на полуострове в центр транспортной сети всего района залива. Джозеф Штраус, увидевший завершение своей главной работы, умер в мае 1938 года.

Рекорды

Главный пролет моста длиной 1280 метров был самым длинным висячим пролетом в мире до 1964 года, когда в Нью-Йорке открылся мост Верразано-Нэрроуз. Башни были самыми высокими мостовыми опорами до того же времени. Общая длина моста с подходами составляет около 2,7 километра, а высота полотна над водой - около шестидесяти семи метров, что позволяет проходить под ним крупнейшим судам. Мост рассчитан на то, чтобы в сильный ветер его середина смещалась на несколько метров.

Уроки Такомы

В ноябре 1940 года в штате Вашингтон обрушился недавно построенный висячий мост Такома-Нэрроуз, спроектированный Мойссейффом по той же теории прогибов. Легкий и узкий мост раскачался от ветра, и колебания, заснятые на кинопленку, разрушили его. Катастрофа показала, что аэродинамическая устойчивость висячих мостов требует специальных расчетов. Мост Золотые Ворота также был подвержен колебаниям; в 1951 году сильный ветер вызвал его значительное раскачивание. В 1950-е годы под полотном были установлены дополнительные связи жесткости.

После землетрясения 1989 года в районе залива, повредившего другие мосты, началась масштабная сейсмическая модернизация моста, продолжавшаяся десятилетиями. Мост постоянно обслуживается, и его покраска, ставшая предметом городских легенд о бесконечной работе, действительно ведется непрерывно.

Символ

Мост Золотые Ворота стал одним из самых фотографируемых сооружений в мире и символом Сан-Франциско, Калифорнии и Соединенных Штатов. Он появлялся в бесчисленных фильмах - от «Головокружения» Альфреда Хичкока до фантастических блокбастеров, в которых мост разрушают чудовища и катастрофы. Американское общество инженеров-строителей включило его в число чудес современного мира.

В 1987 году, в пятидесятую годовщину открытия, на мост одновременно вышли около трехсот тысяч человек; под их тяжестью полотно заметно прогнулось, и инженеры были обеспокоены. С годами мост стал и местом трагедий: он превратился в одно из мест, где чаще всего совершались самоубийства. После многолетних дискуссий под мостом была установлена защитная сетка, строительство которой завершилось в 2024 году.

Итоги

Мост Золотые Ворота, открытый 27-28 мая 1937 года, связал Сан-Франциско с северным побережьем залива и стал выдающимся инженерным достижением своего времени. Построенный в годы Великой депрессии на средства жителей района, вопреки сопротивлению военных, паромной компании и скептиков, он установил мировые рекорды длины пролета и высоты башен, державшиеся почти три десятилетия. Строительство отличалось беспрецедентными мерами безопасности, спасшими жизни многих рабочих, хотя одиннадцать человек погибли. Архитектура в стиле ар-деко и узнаваемый оранжевый цвет превратили инженерное сооружение в произведение искусства и один из главных символов Америки.